Rallye chez nos voisins des Mureaux

Rallye Aérien du 1° mai 2010

Cette année, deux équipages des Alcyons se sont essayés aux compétitions de précision et de rallye aérien le week-end du 1er mai au Mureaux.
Après deux séances d’initiation organisées de main de maître par Jean-Pierre Delmas, champion de la discipline au niveau international, en novembre 2009 et en avril 2010, séances qui ont remporté un franc succès, il a fallut concrétiser. Ainsi Marie et Solange en précision le samedi puis Georges et Corinne en rallye le dimanche ont osé essayer.

Jean Pierre Delmas Ce fut d’abord un week-end très convivial avec « obligation » de venir la veille de la compétition afin de suivre le briefing à l’hôtel. Marie et moi avons convoyé XH jusqu’aux Mureaux vendredi soir (quelle longue navigation ! et pourtant c’était la première fois que Marie se posait à LFXU). Puis après un pré-briefing spécial pour les débutants (nous étions dans la catégorie découverte,) nous avons été conduites par des charmants compétiteurs jusqu’à l’hôtel. En complément du briefing officiel de l’organisateur, nous avons eu un cours particulier de la part du champion de France, champion d’Europe et champion du monde (et collègue de Marie) pour utiliser les abaques spéciales pour la précision.

Normalement, en précision, on vole seul (exceptionnellement nous étions deux en découverte) et on doit respecter une vitesse propre constante et de ce fait la vitesse sol varie suivant les branches en fonction du vent. Les distances entre les minutes repérées sur la carte diffèrent donc d’une branche à l’autre. Un abaque permet de faire le bon tracé en fonction de la vitesse choisie, de la vitesse et de la direction du vent (deux informations fournies par l’organisateur).

Solange Mirigay Samedi matin nous voici à pied d’oeuvre. Deux épreuves nous attendent, une le matin et une l’après-midi. Notre heure de passage au point de départ (Start point) est fixée. La prévol est faite, la verrière nettoyée, le cockpit est préparé grâce aux conseils et au matériel fournis par les anciens, notamment la petite bouteille d’eau carrée, sectionnée à mi-hauteur, velcrotée pour servir de pot à feutre, des patafix pour parer le tableau de bord des photos, on conserve néanmoins quelques instruments pour le décollage, çà peut servir ! La montre, chronomètre callée sur l’heure officielle et aussi les GPS mouchards fournis par les organisateurs.

¾ d’heure avant l’heure fatidique, on nous remet deux enveloppes identiques, contenant les cartes (au 1/200.000ème), le parcours, les points tournants, le vent sur chaque branche, les chronométrages aux points et les photos. Sous un hangar, chacun devant sa table (on pourrait croire une salle d’examen), on prépare sa carte avec abaque et feutres de couleur et on met les chronométrages. Ensuite on examine les photos, on les caractérise, on leur donne des petits noms (les arbres à pompons, les arbres en plumeau, ferme au toit bleu, forêt en cœur…). Et puis aussi on regarde sur la carte (tiens une voie ferrée où peut-elle être, et cette voie rapide et ce château d’eau=. Concernant le château d’eau, il y a eu un gros piège : un peu perdues au départ l’après-midi on s’est recalées sur le château d’eau que l’on a repéré de loin et on l’a logiquement pointé sur la carte où il était mentionné. Mais la carte était fausse et le château était en réalité un cm plus loin ! On découpe les photos et on les regroupe par thème.

Marie lallemand Puis on monte dans l’avion, collage des photos (pas toutes), préparation ultime du cockpit (tu as bien ton feutre, et le chrono, est-ce que tu le vois bien aussi, ..), puis on met en route, roulage, essai moteur, tiens l’avion qui est devant doit partir après nous, quelques conciliabules à la radio pour se replacer dans le bon ordre. Et enfin on décolle.

Trouver le point de départ, prendre le bon cap, vérifier que la route qui défile sous l’avion est bien cohérente avec la carte. Suivre la navigation à deux, trouver les photos à deux aussi. Se perdre un peu ou beaucoup (je vous rassure c’est d’un nautique seulement mais pour la précision ou le rallye c’est beaucoup), se retrouver, avoir raté des photos évidentes, ne pas oser les placer sur la carte si on les a pas vues même si on savait où elles étaient. Et lorsque l’on passe le point final (Finish point), on est bien content d’arriver, on rend au cockpit une figure plus aéronautique pour aller poser l’avion en douceur sur cette longue bande d’herbe près de la Seine.
Le GPS mouchard rend son verdict, pas si mal pour certaines parties mais terribles pour d’autres (et pourtant nous n’avions pas bu !). Pour la recherche des photos ce n’était pas si mal, mais c’était beaucoup plus facile que pour les séances d’initiation en tout cas en découverte.

Au total, Marie et moi nous sommes bien amusées. Inscrites en formule découverte, nous n’étions pas classées. Le lendemain, Georges et Corinne ont joué aussi, en rallye, mais le matin seulement car la météo s’est détériorée ensuite et ils ont ramené XH au bercail.

Nous avons encore une belle marge de progression que nous pourrons mettre à profit l’année prochaine. Le rallye aérien ou la précision nous révèlent une humilité certaine quant à la précision de notre pilotage…

Solange