Aéroclub des Alcyons Saint Cyr l'Ecole

L'actu des Instructeurs

Note sur le Vol d'Entrainement Annuel (VEA), obligatoire chaque année.

Le Vol d'Entrainement Annuel (VEA) est à effectuer une fois par an à l'Aéro-club (voir Rappel sur le règlement).

Les pilotes qui n'auront pas effectué leur VEA 2007 commenceront forcément la saison 2008 par le VEA 2008. Pour 2008, un questionnaire théorique de 12 questions est proposé, à remplir avant le VEA.

Réponses à certaines questions sur le VEA :

Le VEA est à effectuer une fois par an , le pilote choisi sa date du 1er janvier au 31 décembre de l'année en cours , il n y a pas de validité de date à date.
Le VEA peut être combiné dans l' heure de vol avec un FI à des fins de prorogation de la qualification SEP.
Un programme est établi pour le VEA, essentiellement de la maniabilité : (PTE , basses hauteurs.)...+ quelques questions de réglementations.
Un vol VSV ou tour de Paris ne peuvent pas remplacer le VEA mais sont de bons compléments pour lesquels les instructeurs sont à votre disposition.
Le VEA ne peut pas faire l'objet d'un lâché-machine mais, il peut éventuellement faire l'objet d'un relâché-machine.

La double commande est gratuite à hauteur d'une heure pour le VEA.

Rappel sur le règlement

Le règlement (voir la lettre-circulaire du Président)
Des incidents, qui auraient pu être très graves, nous ont amené à durcir un peu plus l’application du règlement interne existant, pour ce qui concerne les qualifications et les autorisations de vols des pilotes brevetés.
Tout d’abord, la règle des 2 mois est dorénavant plus surveillée : nous vous rappelons que personne n’a le droit d’utiliser un avion s’il n’a pas volé à bord d’un avion de même type (D221, DR42, DR46 ou 48, P2002) durant les 2 mois précédents ou si un instructeur ne l’y a pas explicitement autorisé.

Idem, la règle du VEA (Vol d’Entrainement Annuel) : Chaque pilote du club doit accomplir une fois par an un vol en double commande avec un instructeur. Si un tel vol n’a pas été effectué au cours de l’année n (2006, par exemple), le pilote n’a plus le droit de revoler seul l’année n+1 (2007, dans cet exemple) , sauf à réaliser un VEA, au titre de l’année passée n !.

Il faut bien comprendre qu’il s’agit ici de SECURITE. Nous sommes responsables de la mise en œuvre de tout ce qui participe à cet objectif. Sauver des vies, notre matériel et nos finances fait naturellement partie de ces objectifs.

Démarrage à froid : quand c'est la saison ...

ATTENTION, surtout en hiver, pas plus de 3 à 4 injections à la manette des gaz pour démarrer les moteurs, puis actionnez le démarreur SANS FAIRE D'INJECTION. Si le moteur ne démarre pas, faites de nouveau 3 injections et veillez à mettre très peu de gaz.
RAPPEL : en cas de feu moteur lors du démarrage, laissez tourner le moteur tout en fermant l'arrivée d'essence et attendez que le moteur s'arrête. Il est indispensable de prévenir notre mécano après ce genre d'incident avant d'entreprendre le vol.

Ne faites pas vos essais moteurs avant que l'indicateur de température d'huile ne décolle de sa position, il n'y a rien de pire qu'un choc thermique pour un moteur. Souvenez-vous, pas plus de 1200 tours/min en attente parking.

Nouvelle VAC LFPZ ...

Le 7 juin 2007 est publié une nouvelle carte VAC pour Saint Cyr. Quelques changements importants sur le QFU et les bretelles d'accès :

http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/html/frameset_aip_fr.htm