L'actu des Instructeurs

Note sur le Vol d'Entrainement Annuel (VEA), obligatoire chaque année.

Le Vol d'Entrainement Annuel (VEA) est à effectuer une fois par an à l'Aéro-club (voir Rappel sur le règlement).

Les pilotes qui n'auront pas effectué leur VEA 2011 commenceront forcément la saison 2012 par le VEA 2021. Pour 2012, un questionnaire théorique de 11 questions est proposé, à remplir avant le VEA.

Réponses à certaines questions sur le VEA :

Le VEA est à effectuer une fois par an , le pilote choisi sa date du 1er janvier au 31 décembre de l'année en cours , il n y a pas de validité de date à date.
Le VEA peut être combiné dans l' heure de vol avec un FI à des fins de prorogation de la qualification SEP.
Un programme est établi pour le VEA, essentiellement de la maniabilité : (PTE , basses hauteurs.)...+ quelques questions de réglementations.
Un vol VSV ou tour de Paris ne peuvent pas remplacer le VEA mais sont de bons compléments pour lesquels les instructeurs sont à votre disposition.
Le VEA ne peut pas faire l'objet d'un lâché-machine mais, il peut éventuellement faire l'objet d'un relâché-machine.

La double commande est gratuite à hauteur d'une heure pour le VEA.

Quelques nouveaux liens utiles

www.iasa-france.com , l'Institut pour la sécurité aérienne, des articles, des vidéos à regarder sans limite. Pour votre sécurité.

et aussi www.mentalpilote.com, site dédié à un autre aspect de la sécurité aérienne sur les facteurs humains.

Vous allez bientôt apprendre à voler sur le J3 ...

Mais que signifient les gestes de mon instructeur ?

Le Lavage des avions dit simplement ... (s'applique aussi aux Alcyons !)

(extrait des Z'ailés)

Hiver 2009-2010

Un Avion à Toussus pour continuer à voler quand St Cyr est fermé

Le F-GXGM (ou autre) se trouve sur le parking du hangar Hélidan, en zone Est.
La société Hélidan se trouve première à droite après la gendarmerie, après être rentré sur le terrain.
Pour aller à l’avion, il est possible de passer par le hangar de Hélidan si ouvert. Sinon marcher le long du taxiway E3/E2.

Il doit être garé en face du Rallye avec frein de park, commande bloqué.
Une feuille de saisie des vols se trouve dans l’avion.

2 déc 09 : 0800 397 375

N° de téléphone à connaître : 0800 397 375

C'est le Centre National des Opérations Aériennes (armée de l'air).

A appeler dès l'atterro si l'on a pénétré ou si l'on craint d'avoir pénétré dans une ZIT. N'évite pas l'enquête en cas de pénétration mais donne le bénéfice de la bonne foi (s'il s'agit d'une pénétration involontaire naturellement).

Dans quelques mois les ZIT vont devenir probablement permanentes. Elles seraient donc transformées en zones P. Il est donc souhaitable d'enregistrer ce numéro afin de l'avoir avec soi lors de tout voyage. Nous ne savons pas encore s'il sera publié dans l'AIP et où.

Mieux encore, en cas de doute lors du vol, si vous pensez avoir mordu dans une ZIT et que donc vous avez potentiellement représenté un danger pour l'humanité, un petit message radio auprès du SIV ou d'une TMA si vous êtes dans leur coin peut éviter bien des procédures par la suite. ;-)

Laurent

21 sept 09 : du nouveau pour préparer vos navs !

Publication de l’activité du réseau très basse altitude défense (RTBA) avec visualisation graphique

Le réseau très basse altitude utilisé par les aéronefs de la défense et publié à l’AIP fait l’objet d’une carte spécifique diffusée dans la pochette VFR commercialisée par le SIA.

L’activité réelle des zones qui constituent ce réseau est annoncée par NOTAM le jour précédant l’activité. Mais ces zones sont très fragmentées : les vols de la Défense utilisent différentes portions selon leur mission et ces portions sont gérées de façon finement adaptée au trajet suivi pour favoriser la libération des espaces non utilisés.
Toutefois, l’exploitation par les pilotes de cette information est malaisée, qu’elle soit réalisée sur la base des NOTAM ou du message AZBA qui présentent les mêmes informations.
Aussi a-t-il été décidé de faciliter la préparation des vols en mettant à la disposition des usagers un moyen graphique de visualisation de l’activité des zones.
La visualisation sera disponible au plus tôt la veille de l’activité annoncée et décalée de quelques heures par rapport à l’émission des NOTAM.

Cette représentation de l’activité des zones sera disponible à partir du 21 septembre 2009 sur le site du SIA : http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr Rubrique « Préparation des vols » lien « Cartes AZBA ».... voir la suite en .pdf de l'AIC A25/09

Rappel sur le règlement

Le règlement (voir la lettre-circulaire du Président)
Des incidents, qui auraient pu être très graves, nous ont amené à durcir un peu plus l’application du règlement interne existant, pour ce qui concerne les qualifications et les autorisations de vols des pilotes brevetés.
Tout d’abord, la règle des 2 mois est dorénavant plus surveillée : nous vous rappelons que personne n’a le droit d’utiliser un avion s’il n’a pas volé à bord d’un avion de même type (D221, DR42, DR46 ou 48, P2002) durant les 2 mois précédents ou si un instructeur ne l’y a pas explicitement autorisé.

Il faut bien entendu tenir aussi compte de la réglementation qui impose 3 attérissages et décollages dans les 3 derniers mois sur un type de machine en étant aux commandes pour pouvoir emporter des passagers.

Idem, la règle du VEA (Vol d’Entrainement Annuel) : Chaque pilote du club doit accomplir une fois par an un vol en double commande avec un instructeur. Si un tel vol n’a pas été effectué au cours de l’année n (2006, par exemple), le pilote n’a plus le droit de revoler seul l’année n+1 (2007, dans cet exemple) , sauf à réaliser un VEA, au titre de l’année passée n !.

Il faut bien comprendre qu’il s’agit ici de SECURITE. Nous sommes responsables de la mise en œuvre de tout ce qui participe à cet objectif. Sauver des vies, notre matériel et nos finances fait naturellement partie de ces objectifs.

Démarrage à froid : quand c'est la saison ... (température inférieure à 10°)

Avec l’hiver les difficultés de démarrage de nos avions se font sentir...

Méthode à employer pour ne pas vider les batteries :

Dans un premier temps : vérifier que le frein de parc est serré et que les clefs de contact sont retirées des magnétos.
Avant votre visite prévol, mettre la batterie sur ON, la mixture plein riche, la pompe sur ON et faire 6 injections pour les DR221/420 ou 10 injections pour les DR460/480 (manette des gaz); couper la pompe puis la batterie et mixture plein pauvre. Brasser 10 fois (DR221/420) ou 16 fois (DR460/480) l'hélice puis faites tranquillement votre prévol...

Mise en Route : procédez comme suit :

Magnétos both, batterie ON, mixture plein riche, pompe ON, réchauffe carbu ON, 6 injections (DR221/420) ou 10 injections (DR460/480), 0.5 cm de gaz. Actionnez le démarreur, ça démarre au poil.
Une fois le moteur stable dans les tours (environ 15 secondes), repoussez la réchauffe sur froid et reprenez la check-list pour les actions après mise en route.
Faites cela tranquillement et n'hésitez pas à venir voir vos instructeurs pour la première tentative...

Nouveauté dans les METAR / TAF ...

Changements dans le codage de tous les types de message TAF, notamment dans le codage des groupes horaires qui intègrent désormais les jours associés.

1) Ajout du jour de fin de prévision dans le groupe « Période de validité » du message »

Ex : TAF LFXX 310500Z 3106/0106 ...=

TAF de validité 24 H 00 établi le 31 à 05 UTC, valable du 31 à 06 UTC jusqu’au 1er à 06 UTC

Ex : TAF LFXX 152300Z 1600/1706 ...=

TAF de validité 30 H 00 établi le 15 à 23 UTC, valable du 16 à 00 UTC jusqu’au 17 à 06 UTC

2) Ajout du jour de début et de fin de prévision pour les indicateurs d'évolution BECMG, TEMPO et FM

Ex : TAF LFXX 160530Z 1606/1712 13006KT 9000 BKN020 TEMPO 1608/1612 17025G35KT 1000 TSRA SCT010CB BKN020 PROB40 TEMPO 1622/1704 0500 FG TX25/1615Z TN15/1706Z=

Explications : TAF établi le 16 du mois à 05 H 30 UTC ; (1606/1712) : validité le 16 du mois, de 06 H 00 UTC jusqu’au 17 du mois à 12 H 00 UTC ; …. ; (TEMPO 1608/1612 17025G35KT TX25/1615Z) : temporairement le 16 du mois de 08 H 00 à 12 H 00 orages, pluie, ….

3) Ajout du jour de prévision pour les températures maximales (TX) et minimales (TN) prévues dans les seuls TAF longs concernant des terrains où un accord existe entre Météo-France et le gestionnaire et/ou le service de navigation aérienne.

Ex : TAF LFXX 160530Z 1606/1712 13006KT 9000 BKN020 TEMPO 1608/1612 17025G35KT 1000 TSRA SCT010CB BKN020 PROB40 TEMPO 1622/1704 0500 FG TX25/1615Z TN15/1706Z=

Explications : TAF établi le 16 du mois à 05 H 30 ; 1606/1712 : validité le 16 du mois, de 06 H 00 UTC jusqu’au 17 du mois, 12:00 UTC ; … ; TX25/1615Z : température maximale de 25°C le 16 du mois à 15 H 00 UTC ; TN15/1706Z : température minimale de 15°C le 17 du mois à 06 H 00 UTC.

4) Le terme SKC n’est plus utilisé dans le TAF (lorsqu’il est prévu un ciel clair et que l’abréviation CAVOK ne s’applique pas, c’est l’abréviation NSC qui est utilisée : Pas de nuage significatif en dessous de 1500m). Si station automatique, l’indication NCD ( No Cloud Detected) indique que la station automatique n'a pas détecté de nuages. Ceci ne garantit pas qu'il n'y en ait pas…

5) Les types de nuages signalés incluent maintenant le Cumulus bourgeonnant (TCU) en plus du Cumulonimbus (CB).

Lorsque des TCU ou CB sont détectés par des systèmes automatiques et que leur hauteur ne peut être déterminée, la hauteur et la quantité sera remplacée par six barres obliques. Ex : … AUTO … //////CB…=

6) Création du codage UP (Unidentified precipitation) dans les METAR pour les systèmes automatiques

Cette indication est présentée lorsque le système automatique ne peut distinguer précisément un élément du temps présent. Ex : SHUP, TSUP. (UP = précipitations indéterminées).