MTO Olivia Réservations

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Scandinavie Juin 2008

Par Solange Mirigay.

Après que le groupe, programmé à l’origine à 6 membres de l’aéroclub, se soit réduit à une peau de chagrin, nous voilà partis à 2 sur JL avec Fred, pendant que Christophe, qui a préparé ce voyage, volera sur un autre avion FC, Cessna équipé IFR, avec Marc-Olivier et Roland, rencontré pour l’occasion.

Nous avons prévu 5 jours pour cette balade, de nombreuses escales et peu de repos. Mais comme les jours sont longs, près du solstice d’été, tout va bien.

Mercredi 25 juin :

Rendez-vous à 7h30 St-Cyr pour l’équipage de JL après un passage par Toussus pour déposer l’équipage parisien du FC. Puis la préparation de l’avion, la prise de la météo et des NOTAM et le dépôt du plan de vol, le principal NOTAM qui nous gène est sur le terrain  de St-Cyr  … qui est fermé jusqu’à 9h. On appelle FC à Toussus et on retarde le départ.

1er Vol St-Cyr (FR)-Texel (NL) petite île perdue au nord de la Frise.

Sur le trajet, il y a des nuages qui couvrent la côte française. En arrivant en Belgique c’est presque CAVOK. La visibilité est un peu réduite par de la brume qui ne nous quittera pas de la journée. Mais la côte belge est facile à suivre : Ostende, Midden-Zeeland, Rotterdam, la Haye, Den Helder. La côte est parsemée de magnifiques champs de tulipe (sous verre). Après une très courte traversée maritime nous sommes en vue du terrain de Texel.

Après le plein d’essence (très chère l’essence), et le dépôt des plans de vol suivants, nous prenons un rapide déjeuner sur le terrain, où le serveur nous annonce qu’il vient d’être embauché comme pilote de ligne chez AIR-France/KLM !

« Champs de tulipes »; « Antonov à Texel »

2ème vol Texel (NL)- Kolding-Vamdrup (DK)

Nous continuons le long de la Frise néerlandaise puis la Frise allemande, avec de nombreuses îles et beaucoup de petits terrains, quelques plateformes pétrolières avec leur nid à hélicoptère puis le Danemark où nous quittons la côte pour enfin arriver à Kolding situé au centre de la péninsule Jyland. L’essence n’est pas chère. Une fois que nous avons rangé les avions, Søren nous rejoint.
Christophe a rencontré à St-Cyr Søren, pilote danois qui lors d’une escale pour visiter Paris voulait faire de l’essence un dimanche. Il nous a fourni de nombreux conseils dont celui de le retrouver chez lui à Kolding. Nous visitons son hangar avec de nombreux avions dont certains sont des antiquités. Tous ces avions sont entretenus par leurs propriétaires.
Nous dînons avec Søren et son épouse puis allons prendre café et dessert chez lui, où il nous montre son atelier où son 2ème avion est en cours de rénovation.

« Café et dessert chez  Søren »

 

Jeudi 26 juin :

En principe aujourd’hui nous devions aller jusqu’en Norvège à Sorstoken à coté de Stavangen sur la côte. Mais après une bonne heure passée à éplucher la météo, il faut se rendre à l’évidence et faire une croix sur la Norvège et aussi sur Anholt (DK), étape prévue au retour. Heureusement sur le Danemark la météo est CAVOK avec un grand soleil et une visibilité superbe. Nous avons à notre disposition toutes les cartes de terrain et une photocopieuse qui chauffera ce matin là pour nous copier les cartes de Suède.

3ème vol : Kolding (DK) – ENDELAVE (DK)

Après une petite demi-heure de vol, nous arrivons à ENDELAVE (DK), petite île au nord de la grosse île Odensee. Là on se pose sur le terrain de Endelave ouest piste privée assez courte (550m), plus courte que l’autre piste, mais où tout le monde se pose car le propriétaire est très accueillant.
Des vélos sont mis à disposition pour visiter l’île. Malgré l’heure tardive (plus de 14h), nous trouvons un restaurant bio charmant où nous déjeunons dehors au soleil et goûtons les spécialités locales.
Au retour sur le terrain, nous rencontrons le propriétaire, vieux monsieur de 80 ans, sympathique et bavard, et son épouse. Ils nous présentent leur avion et leur voiture antique. De nouveaux conseils nous sont donnés sur les endroits à visiter.

« Le Danemark » ; « Terrain d'Endelave Ouest »

«FC à l'atterrissage à Endelave» ; «OY-DEJ, l'avion du propriétaire»

«La voiture du propriétaire (il n'en a pas d'autre!...)»

«Discussion en bout d'aile»

 

4ème vol : ENDELAVE (DK) – VISINGSÖ (SW)

Nous écourtons les conseils pour continuer notre route. Après le décollage de Endelave, nous suivons la côte danoise vers le nord jusqu’au milieu de la péninsule puis traversons vers la Suède. Au milieu du passage Kattegat, il y a ANHOLT, petite île danoise perdue en mer, en forme de canard, qui doit subir les courants qui vont vers la Baltique et qui comme souvent au Danemark est munie d’un petit terrain. Nous avions même trouvé un hôtel pour nous y accueillir.
Les grandes étendues plates de la Suède avec de nombreux lacs défilent sous nos yeux. Le temps se couvre.
Nous atterrissons à Visingsö petite île au milieu du grand lac Vättern au centre de la Suède. Le terrain est situé au milieu d’un golf et nous y rencontrons 2 pilotes allemands avec leur hydravion (la Suède est très favorable aux hydravions car tous les plans d’eau sont autorisés sauf lorsque c’est spécifiquement interdit). L’objectif de cette escale était de faire 500 m à pied en dehors du terrain pour aller se baigner, mais il y a du vent, le temps est couvert et il fait trop froid. Nous abandonnons le projet de baignade. Les pilotes allemands nous accueillent dans un petit bungalow, qu’ils ont loué pour quelques jours, afin que nous puissions déposer les plans de vol … au Bourget. N’étant pas certains d’atteindre notre destination finale de la journée pour cause météo, et compte-tenu de notre autonomie insuffisante pour un éventuel déroutement, nous décidons de faire une escale supplémentaire au sud du lac avec JL. FC fera l’économie de cette étape et part en éclaireur.

«Anholt» ; «Visingso»

«Hydravion allemand» ; «Golf à Visingso»

 

5ème vol : VISINGSÖ (SW) JÖNKÖPING (SW)

23 mn sera la durée de ce vol en survol du lac. Pas grand chose à dire si ce n’est que l’atterrissage par près de 25nds de vent de travers turbulent sera très sportif. Enfin… posé pas cassé !
Alors que nous sommes tous seuls sur le terrain, le plein sera très long à la pompe automatique car notre carte BP soi-disant périmée, ne fonctionne pas. Nous achetons un passe d’une semaine pour les terrains suédois qui sera rentabilisé en deux escales et, comme on le verra plus loin, sera même complètement amorti lors d’un déroutement.

 

6ème vol : JÖNKÖPING (SW) – VISBY (SW)

Nous repartons dès que possible. Des nuages Broken nous accompagnent vers l’est, notre transpondeur donne des signes de faiblesses ; après quelques 10 minutes d’arrêt, il remarche (mystère !). Nous quittons la côte pour une traversée maritime de 30 MN. Nous faisons la course avec le soleil mais en sens inverse. Heureusement, il se couche assez tard !
Enfin Visby sur l’île Gotland au milieu de la Baltique est en vue. Atterrissage sur une grande piste, sur cette île assez touristique, puis nous nous dirigeons vers le parking aéroclub. Christophe, Marc-Olivier et Roland ont déjà réservé des chambres au dortoir de l’aéroclub d’un excellent rapport qualité-prix (Christophe a découvert le lieu lors d’un voyage l’année dernière en Russie). On prend un taxi pour aller dîner en ville, dans le restaurant Rosengarden installé dans une église. On mange (très bien) dehors avec des couvertures pour se tenir chaud. Cette ville est très pittoresque avec de nombreuses églises partiellement en ruine.

Après cette journée assez chargée, nous avons bien mérité une bonne nuit.

« La Suède, vers Visby »

«Un autre antonov, à Visby » ; «Dîner à Visby»

 

Vendredi 27 juin

A 4 h du matin, le soleil est déjà levé. Mais il reste encore quelques heures avant de se lever. Après une bonne douche, nous constatons que notre plan vélo pour aller chercher le petit déjeuner à la ville est caduc. Les vélos sont cadenassés et nous n’avons pas les clés !
Finalement, nous allons avec les avions jusqu’au terminal pour prendre la météo, les Notams, déposer les plans de vol (c’est de plus en plus rapide pour les plans de vol), prendre un solide petit déjeuner car il est déjà 11h. C’est décidé nous allons poser nos roues dans un nouveau pays : la Finlande.

7ème vol VISBY (SW) – MARIEHAMN (FI)

Habituellement, je n’aime pas trop les longues traversées maritimes, mais je prends néanmoins les commandes, plein nord direction Stockholm, que nous survolerons à 3000ft en plein milieu de la ville, superbe! Les chenaux et les îles s’emmêlent. Des petites maisons de bois colorées se disputent avec des gros ferrys ou des petits bateaux à voile. On continue vers le nord-est jusqu’à Mariehamn sur les îles Åland (prononcer Oland) au milieu de la Baltique et à un jet de pierre de Turku grande ville finlandaise. J’ai l’impression de revenir quelques années en arrière lorsque j’ai fait une croisière à la voile sur un petit bateau au départ de Turku vers les îles Åland.
Déjeuner à Mariehamn au restaurant asiatique de l’aéroport. Taxes et plans de vol. Direction Stockholm –Bromma

« Stockholm » ; «Iles et canaux en Suède»

«La Finlande ...» ; « Et une contrôleuse finlandaise »

 

8ème vol MARIEHAMN (FI) – STOCKHOLM BROMMA (SW)

Bromma, c’est le Bourget de Stockholm. FC fait le vol en IFR ce qui l’envoie à perpette à l’ouest du terrain car la piste en service a changé, dommage ! Nous arrivons directement vers le terrain. Malheureusement le contrôleur nous demande d’orbiter au dessus de ….. (“Are you familiar with the field? No, but I know the place for orbiting”). En fait, je n’ai pas exactement compris ni retenu le nom, mais j’avais repéré sur la carte une zone prévue pour orbiter au-dessus d’un lac. Le contrôleur nous a retardé pour laisser passer un liner puis un avion IFR qui est … FC bien entendu.

Après le plein d’essence, et le paiement de la taxe (à Bromma notre passe ne fonctionne pas) nous repartons. La météo n’est pas très engageante. Nous avons prévu d’aller jusqu’à Rønne sur l’île Bornholm (DK) au sud de la Suède. Il faut passer aujourd’hui, car demain ce sera plus mauvais.

« une île ver Stockholm »

 

9ème vol BROMMA (SW) RONNEBY (SW)

On décolle vers le sud. Pour ce vol, j’ai changé d’avion. Je suis sac de sable dans FC et Marc-Olivier est copilote dans JL. Nous admirons encore une fois Stockholm, puis nous partons vers le sud. Le ciel est très nuageux. Nous restons en vue de la côte. JL plus à l’ouest est gêné avec des nuages assez bas. Le ciel s’assombrit franchement. Nous sommes en contact avec Fred, qui s’inquiète sur JL. Nous hésitons pour un déroutement vers KALMAR. En contact avec le contrôleur de zone qui est situé à Ronneby, celui-ci nous conseille Ronneby (terrain partiellement militaire avec une grande piste). Quand nous atterrissons, il fait presque nuit et nous apprécions l’éclairage de la piste et le PAPI.
Au roulage, le contrôleur nous annonce que le terrain est fermé le lendemain samedi (les militaires ne travaillent pas le week-end !). Nous envisageons presque de repartir immédiatement, car nous avons deux pilotes qualifiés IFR qui peuvent voler de nuit.
Après avoir fait de l’essence, le contrôleur qui s’est rendu compte qu’il nous avait attiré dans un piège nous donne un numéro de téléphone que nous pourrons contacter le lendemain matin pour accéder aux avions (ouf !). Nous trouvons un taxi et un hôtel à Ronneby, ville d’eaux. C’est un hôtel énorme avec de grandes chambres. Comme il est déjà tard nous dînons au bar sur la terrasse dehors (enveloppés dans des couvertures ! c’est une vraie manie en Suède !). La ville est investie par des vieilles voitures pour une exposition qui a lieu le lendemain.

«L'aérogare de Ronneby»

«L'équipage Alcyons...» ; « … et celui du JL»

 

Samedi 28 juin

10ème vol RONNEBY (SW) – MALMÖ (SW)

Au terrain de Ronneby, des employés prévenus par le contrôleur nous attendent pour nous faire rentrer sur le terrain.
Aujourd’hui le programme prévoit une traversée de la Baltique vers l’Allemagne pour aller jusqu’à Berlin-Tempelhof avant sa fermeture. FC a prévu de faire ce vol en IFR. Nous sommes « condamnés » au VFR, mais le ciel est assez bas. Pour rester à 1000ft sol, il faut slalomer entre les nuages. La traversée ne nous inspire guère. Nous continuons avec JL vers l’ouest le long de la côte. Nous essayons à nouveau  vers la mer sans succès. En définitive, la situation se dégradant plutôt, nous prenons la décision d’un déroutement, le premier de la journée, vers Malmö (prononcer malmeu). Notre superbe GPS, nouvellement installé dans l’avion, nous donne toutes les informations pour atterrir, l’axe de piste, sa longueur, la fréquence TWR et la fréquence sol. Nous atterrissons sous la pluie sur ce gros terrain qui semble être un hub de DHL avec tous les avions jaunes au parking. Le terminal aussi est peint en jaune. Nous passons quelques heures dans la salle de briefing en compagnie de pilotes allemands, à regarder tomber la pluie et voir passer les stratus très bas. Christophe nous appelle de Berlin où est arrivé FC après un vol en IFR avec changement d’altitude pour cause de givrage. A Berlin ils ont aussi essuyé des averses, mais en fin de journée il y fait beau.

«Malmö sous les stratus»

 

11ème vol MALMÖ (SW)- COPENHAGEN-KASTRUP (DK)

En fin d’après-midi, une accalmie semble se dessiner sur le terrain et sur les cartes météo.
Nous repartons pour essayer d’attendre Kiel en Allemagne sans grande traversée maritime. Entre la Suède et l’Ile de Copenhague, nous admirons le pont  suspendu qui devient tunnel pour laisser passer le trafic maritime vers la Baltique. A l’approche de Copenhagen –Kastrup, nous commençons par contourner par le sud au-dessus de la mer, mais c’est bouché. Nous revenons vers le terrain, le contrôleur nous demande si nous voyons la tour. Elle est énorme mais nous la verrons au dernier moment. Nous survolons le gros terrain perpendiculairement à l’axe de piste. Le long de la côte la situation se dégrade à nouveau, nous envisageons un 2ème déroutement vers Roskilde, terrain VFR de Copenhague, mais la tour y annonce Overcast 500ft. Effectivement au loin, il y a une grosse masse noire qui semble descendre jusqu’au sol. Demi-tour, on revient vers Kastrup, l’aéroport international de Copenhague et on explique que l’on veut s’y dérouter pour cause météo. Je fais la navigation pour que Fred se concentre sur le pilotage. Très gentiment, ils nous prennent en charge et nous font poser à contre QFU sur la première piste, sans aucune attente et après avoir prévenu les liners. Fred se pose très court pour une sortie à la 1ère bretelle : nous ne sommes pas chez nous ici, il faut se faire le plus discret possible. Le follow-me nous conduit … à l’autre bout du terrain près de la mer où nous sommes perdus tout seuls, comme punis, au coin. Le responsable du handling vient nous chercher. Nos intentions ? Prendre la météo pour décider. Nous étudions la météo et le ciel pendant plus d’une heure. Nous serions mieux à Roskilde, mais il faut se rendre à l’évidence. De toute façon nous paierons la taxe, et puis il se fait tard et puis… nous sommes fatigués.

Nous retournons à l’avion pour le bâcher et prendre nos affaires avec notre chauffeur qui se prend pour Speedy Gonzales. Il a raison d’en profiter: il n’y a pas de contrôle de vitesse sur le terrain. Trouver un hôtel à un prix raisonnable au comptoir information n’est pas aisé. Le temps de retrouver sur la carte avec le chauffeur de bus le nom de la place de l’Hôtel de ville (nom donné en anglais, mais écrit sur la carte en Danois, heureusement j’ai quelques restes d’Allemand qui n’et pas trop éloigné du Danois), nous débarquons à l’hôtel, il est près de minuit. Nous dînons dans un Mac-Do, seul endroit ouvert à cette heure-là.

A oui, j’avais oublié de dire que pour la taxe c’était le coup de bambou et que pour l’essence il faudra aller ailleurs car Kastrup n’a pas de 100LL (seulement du JET A1). En plus, pour ce prix là, nous n’aurons même pas de tampon du terrain sur notre carnet de vol ! Nous informons Christophe de la situation et que nous prévoyons une escale en Allemagne le lendemain pour faire le plein avant de les rejoindre à SPA. Nous avons fait une croix sur Berlin-Tempelhof.

«Le pont qui devient un tunnel à Copenhague» ; «Le follow-me à Copenhague Karstrup»

«La (grosse) tour de Karstrup» ; «Copenhague by night»

 

Dimanche 29 juin

12ème vol COPENHAGEN KASTRUP (DK) – DIEPHOLZ ( DE)

Dimanche à 8h, Christophe nous appelle, il a pris la météo. Il faut décoller dès que possible si nous volons passer car une autre dépression arrive. Nous partons directement en taxi sans avoir pris le petit déjeuner mais après avoir donné RDV au handling pour un décollage à 9h30.
Fred ayant été très sollicité hier, c’est moi qui ferais les premiers vols de la journée. Direction Diepholz, base militaire américaine, ouverte aux VFR. Le follow-me arrive très vite après que nous avons préparé l’avion et appelé pour la mise en route. Pour ne pas retarder les liners, on fait les essais moteur au roulage, Fred s’occupe du roulage et moi du moteur et la check-list. Arrivés au point d’arrêt nous sommes prêts à décoller. Des vrais pros !!!. Aucune attente au sol et à 9h35 nous avons décollé. Nous longeons la cote au sud de Copenhague, il y a des nuages épars vers 2000ft avec lesquels nous jouons à cache-cache ou à saute mouton. Progressivement la météo s’améliore. Sur l’Allemagne le soleil est au rendez-vous vers Lübeck. Hambourg ne nous entend pas, tiens un problème avec la radio c’est nouveau ! Au sud-ouest de Bremen, on se pose à Diepholz. Quelques avions VFR, cela change des gros liners de Karstrup. La pompe à essence n’est pas rapide, le contrôleur très gentil n’est pas rapide non plus.

«Diepholz»

13ème vol DIEPHOLZ (DE) - SPA (BE)

Nous continuons notre progression vers le sud-ouest. Vers Essen-Dortmund dans la Ruhr Gebiet, il y a des villes partout. J’essaye de les contourner mais c’est de plus en plus difficile tellement la zone est concentrée. Nous nous posons finalement à SPA où nous attend FC, sagement garé sur cales sur le parking en pente. Christophe, Marc-Olivier et Roland sont déjà attablés. Nous déjeunons tranquillement. FC doit repartir assez vite car ils ont un créneau de décollage pour un vol IFR vers Toussus et surtout à travers les zones belges.

«La Ruhr» ; «Spa dans la forêt»

«Les avions calés, sur le parking en pente à Spa» ; «Parachutes multicolores à Spa»

 

14ème vol SPA (BE) – St- CYR (FR)

Le dernier vol se déroule tranquillement. On décompresse avant le retour au bercail.

Après quelques 23h de vol réalisées en 5 jours, après avoir atterri sur 6 îles, après avoir traversé 7 pays (France, Belgique, Pays-bas, Danemark, Suède, Finlande, Allemagne), nous voici de retour à la maison un peu fatigués, des images pleins les yeux et aussi de nouvelles expériences enregistrées. Les plans de vol remplis en quelques minutes, l’anglais aéronautique même en situation de déroutement, n’ont presque plus de secret pour nous.

Merci à l’aéroclub pour la mise à disposition de l’avion (PS : nous avons bien apprécié le nouveau GPS, qui nous a permis de nous dérouter sur des terrains non prévus en nous fournissant toutes les informations).

 

Merci à Christophe qui a préparé et encadré ce voyage.

Merci à Marc-Olivier qui a servi de copilote sur JL.

Merci à Fred, mon pilote et co-pilote avec qui j’ai partagé cette expérience qui n’a pas été toujours très facile J

 

 

 

 

 

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