Rallye aérien Alcyons

Rallye aérien à Saint Cyr - par Vincent Bazillio (22 avril 2008)

6 avril 2008

Nous voilà sagement attablés. Nous avons dû arranger les tables pour que tout le monde puisse s'installer dans la salle de briefing de l'aéroclub. Jean-Pierre Delmas a la lourde tâche d'initier une petite dizaine de pilote au Rallye Aérien. Jean-Pierre est un compétiteur aguerri, champion de France 2007 (catégorie honneur), nous avons donc à faire à une pointure. A l'inverse parmi nous, on compte un jeune pilote breveté, plusieurs autres avec plusieurs centaines d'heures d'expérience, des passagers attirés par la bonne humeur et enfin quelques pilotes comme moi avec (trop ?) peu d'années de vols derrière eux. Mis à part Solange qui a déjà participé à une compétition, nous partons de rien. Nous partons de loin.

Si vous n'êtes pas venu à la session du 2 mars dernier, vous êtes passé à côté (dans le désordre) : d'une bonne partie de rigolade, de regards ébahis qui se croisent, d'une furieuse envie d'appliquer en vol tout ce qu'on a appris au sol... et une envie mélangée d'inquiétude d'aller se frotter à une première compétition. Et à la fin de la journée, un grand étonnement ou la surprise de se rendre compte que même totalement débutant on arrive à faire quelque chose, à réussir le challenge que l'on s'était donné au sol.

Mais qu'avons-nous découvert ? Que nous a appris Jean-Pierre ? Qu'avons-nous tenter d'approcher ?

Tranquillement, Jean-Pierre nous décrit l'épreuve du rallye. Il agrémente son exposé de cartes, photos, exemples et anecdotes. On sent le vécu et la passion. Durant les premières minutes et alors que je comprend qu'il faut suivre un trait et passer au plus proche du temps estimé selon sa vitesse annoncée sur des Check Point, nous trouvons le défis... euh comment dire... difficile à relever. Et pourtant, l'expérience en réelle prouvera le contraire à notre grand étonnement. On rigole effectivement, mais c'est faisable !

Puis, nous abordons les fameuses photos en-route. Il faut donc "voler sur le trait" avec le chronomètre dans la tête et en plus trouver les photos disséminées entre les CP (Check Point). Les regards se croisent dans la salle de briefing... mais ils sont fous ces pilotes de rallye !

On ne sera vraiment pas trop de deux dans l'avion. Pour chaque photo et à chaque découverte, il faut noter la position sur la carte et le temps. Le navigateur devra gribouiller en vol !

Pour les photos, ce n'est pas terminé. Nous apprenons aussi que chaque Check Point dispose d'une photo. Non pas pour aider à le repérer, mais pour valider ou non qu'il s'agit bien d'une photo représentant le Check Point ! C'était trop simple ! L'organisateur est piégeur ! 3ème découverte.

Le trait, le chrono et lorsqu'on pense être sur le Check Point, le navigateur sort la photo... la juge et sans donner son avis la transmet au pilote... qui la juge à son tour. Drôle de discussion en perspective à bord ! Et tout cela, tout en continuant sur le prochain Check Point ! Quand on vous dit qu'il faut être organisé ! Les check list point tournant (Check Point) ont intérêt à être limpides et fluides !

C'est assez pour une première prise en main. Nous avons survolé l'épreuve de navigation (sans jeux de mot). Nous ne pourrons bien sûr pas nous entrainer à l'atterrissage de précision qui clos normalement un parcours. Nous sommes déjà heureux d'avoir un terrain ouvert.

Les points SP (Start Point), CP1 (Check Point), CP2, CP3 et le FP (Finish point) sont déjà repérés sur la carte fournie par Jean-Pierre. Merci ! Dans la "réalité", les compétiteurs reçoivent des indications pour chaque points. A eux de les repérer sur la carte. Par exemple, les indications peuvent être : "Carrefour N12/D191" ou "Eglise Mulcent" ou bien encore des relèvements sur des balises avec des distances (vive les règles et les compas !).

Nous minutons la carte avec la règle spéciale graduée à 80kt (encore merci Jean-Pierre !). La Pate-à-fix est là. Les crayons aussi. Nous nous répartissons les rôles, les équipages se constituent.

Quand on pense que dans la réalité (comprendre "en compétition"), il faut :
Se préparer sa carte (repérer les balises, les repères, tracer les nord pour chaque repère, repérer les méridiens et parallèles, marquer les longitudes...)
Ecouter le briefing à l'écoute de quelques pièges déjouées
Prendre connaissance de son heure de décollage
Attendre dans l'avion qu'on nous donne la fameuse enveloppe (30 minutes avant le décollage) qui contient tout ce que Jean-Pierre nous a fourni dans la salle de briefing ;-) : énoncé de la navigation, consignes particulières, fiche horaire de survol des points tournants, les photos des Check Point, les photos en-route
Et le compte-rendu...

Nous finissons donc tous de nous préparer, ne nous rendant pas vraiment compte de ce qui nous attend. Mais l'impatience est là. Les équipes-duos se constituent. Certains ne se connaissent pas et n'ont jamais volé ensemble. On se briefe au sol. Tous impatients d'en découdre et d'appliquer tous les trucs & astuces données par Jean-Pierre. Nous voulons voir ce que cela donne en vrai, en vol. Va-t-on avoir le temps de tout faire ? Va-t-on au moins pouvoir trouver le point de départ ? Trouver les photos ? Ne pas se perdre ? De combien de nautique va-t-on s'éloigner ?

La météo n'est pas très encourageante. Celui qui est "pilote" va tenir la machine à faible vitesse (en générale 150 km/h, la vitesse d'attente sur le vent arrière d'un DR400), suivre le chronomètre pour savoir s'il est en avance ou en retard et adapter le régime en conséquence. A notre niveau, on ne touchera à rien si on est à + ou - 10 secondes et on corrigera franchement si on est à + ou - 20 secondes d'écart. Simple. Au sol ;-) Il devra aussi regarder dehors à la recherche des photos en-route. Rien que ça. Quant au navigateur, il regarde dehors cherchant les mêmes photos, note les temps et la position des découvertes. Il tente aussi d'assurer la checklist avant le passage des Check Point.

Et tous les deux, REGARDENT DEHORS (Jean-Pierre n'aura de cesse de nous le faire répéter) car après tout il s'agit de voler en VFR !

En résumé, même si nous n'avons pu aller au bout pour cause de météo au raz-du-sol (il neige !), nous avons été surpris d'arriver à gérer un peu la charge qui nous semblait énorme au sol ! Nous avons même trouvé des photos, validé les photos des CP et nous avons même été surpris d'être capable d'estimer si nous étions de quelques secondes en avance ou en retard. Et cette charge de travail ressemble beaucoup à un perfectionnement d'une navigation par cheminement. Celle que l'on fait pratiquement à chaque vol.

Arriver à faire tout cela semble être un superbe challenge.... semble-t-il tentable (à défaut d'être réalisable soyons réaliste) alors qu'en préparation - dans la salle de briefing - cela nous semblait mission impossible. L'impression est partagée par tous. Les sourires le prouvent au retour des appareils. "Et toi alors, tu as trouvé quoi ?" "Hein ? Cette photo où ça ?" "Ah non, nous on l'a pas vue là !"

Jean-Pierre assiste chaque équipage à son retour. Alors vos impressions ? Qu'avez-vous vu ? Jusqu'où êtes-vous allés ? Vous êtes passé sur quel point ? Un équipage décharge sa trace GPS sur le CartoExplorer de Jean-Pierre. Ils comparent les chrono attendus avec les chronos réalisés, la trace effectuée avec le trait attendu.

Les questions fusent de nouveau et Jean-Pierre répond sans sourciller. Il y a un peu d'agitation et beaucoup moins de concentration lorsque les sacs de vols sont déposés sur les tables. Nous cherchons à savoir si, pour les autres aussi, la découverte a été surprenante et savoir si le vol s'est bien passé.

Une très belle découverte ! Et encore ! Nous n'avons pu faire l'atterrissage de précision : "La petite piste courte et étroite tracée sur la grande longue et large". Encore un truc à découvrir. Mais comment font-ils ces fans de Rallye ?

Plus qu'une envie : recommencer. Il ne reste plus qu'à s'inscrire aux évènements qui arrivent ! Le calendrier 2008 est à lire sur le site de la FFA par ici. Le règlement est par là. Il me semble qu'il y a des rallyes proches de la région parisienne ;-)

Merci à Jean-Pierre !

Vincent
http://20-100-video.blogspot.com