Aéroclub des Alcyons Saint Cyr l'Ecole

Premières heures de vols. Par Guillaume Magnier (avril 2007)

Jeudi 25 Janvier 2007 - 3ème heure de vol.

Arrivé à 13h50 à Saint-cyr, Daniel (mon instructeur) a encore quelques coups de fil à passer. "Guillaume, j'te laisse faire la visite prévol et j'arrive". Ouuups. visite prévol c'est sérieux ca on ne rigole plus... Me voila parti seul sur le terrain en me disant "ok j'y vais mais il va vérifier quand même?".

La visite commence, un petit tour de l'avion, j'ouvre le cockpit (tout seul comme un grand) m'installe aux commandes et c'est parti : allumage de la batterie et les checks commencent... Anticollision - OK, Commandes libres - OK, Magnétos - OFF, Mixture - Pauvre, Phares - On redescend et on contrôle : niveau d'huile, volets, gouverne, caches roues, ... Tout une bataille de petites choses à vérifier

Daniel arrive enfin et monte directement dans l'avion : "On ne vérifie pas ma visite prévol ?"... A mon avis il avait du en faire une avant moi...

Amarrages retirés, on entame la mise en marche du moteur et une nouvelle batterie de tests. Annonce à la tour de nos intentions et c'est parti pour une ballade jusqu'à la piste. Le manche collé en arrière pour éviter que l'avion ne plante son nez dans le gazon et on roule. Pas facile de conduire avec les pieds...

Arrivé tant bien que mal au point d'arrêt, nouvelle check-list avant le décollage, annonce à la tour et c'est parti pour une heure de vol.

Pied collé au palonnier et manche dans le vent Daniel nous monte à 700 pieds avant de me rendre les commandes... "Ca y est je suis commandant de bord"...
En fait pas tout à fait : "Daniel, ca t'embête de garder le manche encore quelques secondes, juste le temps de m'habituer aux turbulences"...

Quelques secondes ont suffit pour que l'appréhension ne passe et me voila enfin de nouveau "le plus grand de tous les pilotaillons, je vole". Je suis encore convaincu que je ne pourrai jamais faire décoller le bazar tout seul."

Encore un peu de patience, la première heure je crois que j'ai du atteindre un niveau de stress de 8 sur une échelle de 5. Aujourd'hui et quelques secondes après le décollage me voila déjà à 6/5.

Il est bien expliqué dans nos manuels que nos capacités diminuent avec l'altitude. Ce fut clairement le cas au premier vol, aujourd'hui je comprends tout... Enfin sur 53 minutes j'ai bien du en comprendre 42...

Une petite ballade, des montées à 2600 pieds, des descentes à 1200 pieds, des paliers, des virages à 30° à gauche puis à droite (ah oui, ne jamais oublier de contrôler avant de tourner et de chasser la bille avec le pied – on y reviendra)... Nous frôlons les nuages et traversons quelques coins de ciels "moins gris" ou les rayons du soleil apparaissent, le spectacle est magnifique. Déjà 40 minutes de vol et nous devons rentrer.

Nous annonçons nos intentions à la tour qui en profite pour nous signaler un DR400 venant vers nous à 1300 pieds. Marrant, nous aussi nous sommes à 1300 pieds ! Voici une bonne occasion de voir si j’ai bien retenu la leçon des montées et des descentes. Par ce temps on ne traine pas, la visi n’est pas au mieux et un DR400, ca va vite. Nous le voyons sortir de la brume tous phares allumés quelques secondes plus tard. Nous sommes à 1100 pieds, il est juste au dessus.

Daniel me confie l'approche, descente, baisse du régime moteur à 2000 tours/minutes, j'aperçois la piste, juste devant à 10 heures. Je reste en palier, Daniel remet un coup sur le manche, reprend petit à petit les gaz, je sors les volets et commence timidement l'alignement... Nous en étions aux 45 minutes de vol, depuis 3 minutes je ne comprends plus rien...

Daniel reprend le manche... Je me suis trompé de piste...Nous terminons doucement l'approche (en crabe avec le vent) et Daniel nous pose "en douceur" après 58 minutes de vol.

Encore une fois, 58 minutes d'un spectacle incroyable et l'impression d'être "tout petit" en revenant sur terre...

Lundi 19 Février - 8ème heure de vol.

J'arrive aux Alcyons à 15h00 pour une heure de vol. La visite prévol ne prendra que 10 minutes en attendant l'instructeur et nous décollerons à l'heure pour en profiter au maximum. Quelques Tours de piste au programme. Check-list avant démarrage et on allume l'engin...

CdB - "Saint-cyr, Fox Zulu Uniform Bonjour..."

Tour – « Fox-zulu Uniform Bonjour »

CdB - "Fox, Bravo Oscar Zulu Uniform, un DR221 au parking des Alcyons demandons roulage pour des tours de piste information Kilo reçue".

Tour - "Fox Oscar Zulu Uniform roulez au point d'arrêt 12 droite et rappelez prêt au départ"

CdB - "Fox Oscar Zulu Uniform roulons au point d'arrêt 12 droite et rappelons prêt".

Je mets les gaz et nous partons pour le point d’arrêt 12 droite.

Nous sommes prêts au départ, une dernière check-list avant décollage histoire de vérifier que je n'ai rien oublié et je rappelle la tour. Il est 15h45...

CdB - "Fox, zulu Uniform au point d'arrêt 12 Droite, prêt au départ"

Tour - "Fox Oscar Zulu Uniform, alignez vous piste 12 Droite, autorisé au décollage, vent 030° 5 noeuds"

CdB - "Fox zulu Uniform, autorisé au décollage".

Cette fois c'est décidé je n'oublie rien. Je mets les gaz... j'annonce les checks d'usage "compte tours 2500, badin actif, aucune alarme". En quelques secondes nous arrivons à 50 km/h, je relâche le manche pour mettre l'avion en ligne de vol et garde l'axe de la piste (il a tendance à tirer à gauche). 100 Km/h, l'avion veut décoller, je tire légèrement sur le manche et nous sommes partis. Du pied à droite sur le palonnier et nous montons à 115 km/h jusqu'à nos 700 pieds. Je rentre le volet, coupe la pompe, contrôle à ma gauche et entame un premier virage au cap zéro trois zéro. je poursuis la montée jusqu'aux 1100 pieds du tours de piste à une vitesse de 145 km/h, contrôle à gauche et nouveau virage à 30° au cap deux unité (un) zéro. Nous sommes en vent de travers, je sors un premier cran de volet, rallume la pompe, la réchauffe carbu et garde cap et l'altitude :

CdB - "Fox, zulu Uniform au vent arrière"

Tour - "Fox Zulu Uniform, numéro 3, rappelez en base"

CdB - "Fox Zulu Uniform, numéro 3 rappelons en base"

Je passe mes points de repère (je dois entamer le prochain virage avant un petit village), surveille le compte tour et me dirige au cap trois zéro zéro, il est 15h55.

Je réduis les gaz et prend une assiette de descente à 2m/s pour atteindre les 750 pieds au dernier virage. Un peu haut, un peu bas, un peu trop vite...je passe mon temps à ajuster. La piste arrive à ma gauche, j'entame mon dernier virage et contacte la tour au même moment :

CdB - "Fox, Zulu Uniform en dernier virage"

Tour - "Fox Zulu Uniform autorisé à atterrir piste 12 gauche, vent zéro trois zéro 5 noeuds"

Cdb - "Fox, Zulu Uniform autorisé à décoller piste 12 gauche"... Trouvez l'erreur...

Nous sommes à 210 mètres d'altitude et j'annonce que je suis autorisé à décoller... A part Daniel qui lance un regard catastrophé personne ne relève la bourde. Je continue...

Les choses qui semblaient insurmontables il y a quelques jours encore passent aujourd'hui comme une lettre à la poste. Garder l'axe, le plan, la vitesse... L'avion descend tranquillement jusqu'au seuil de la piste. Je coupe les gaz, termine la descente et redresse le nez pour effectuer l'arrondi... Les 3 roues touchent le sol au même moment, l'avion ne rebondit pas, je freine pour nous ralentir et sors de la piste 12 Gauche avec succès.

CdB - "Fox, Zulu Uniform roulons au point d'arrêt 12 droite"

Tour - "Fox zulu Uniform, rappelez prêt au départ".

Il est 16h00, je termine mon premier tour de piste. Nous repartirons 6 fois de plus, mais cet atterrissage là, c’était le plus beau…

Lundi 12 Mars 2007 - 15ème heure de vol

Après un week-end chargé sur mon planning aéro (1 heure de vol samedi matin, 3 heures de cours théoriques, 1heure 30 de vol de nuit samedi soir) la semaine commence par un premier vol matinal. Nous avons rendez vous à 8h30 au club avec Daniel pour poursuivre nos tours de piste. Une petite brume se lève doucement du terrain.

J'arrive aux Alcyons à 8 heures, Daniel n'est pas encore arrivé, j'en profite pour ouvrir le hangar, purger les avions et préparer ma prévol.
8h30 : Daniel arrive au club, l'avion est prêt. Nous prenons place, je vérifie mes check-list et mets en route. Nous décollerons à 9h00 de la 30 Gauche. Nous sommes le premier appareil au point d'arrêt. Le Notam consulté au réveil nous indique que la tour n'assure pas le trafic, nous serons en auto-info.
- "Fox - Papa Kilo Hotel, nous nous alignons et décollons piste 30 gauche".

Derniers contrôles avant la mise en puissance et nous partons pour un premier tour de piste.
Vent arrière, étape de base, final, je m'annonce en auto-info à chaque étape.
- "Fox - Pap Kilo Hotel, nous sommes en finale"
Je contrôle la vitesse, l'axe, le plan, il est temps d'arrondir, je relève le nez légèrement et laisse les 3 roues toucher le sol. Remise en puissance, nous repartons pour un tour. Daniel pousse la réchauff, rentre le volet. Nous sommes de nouveau dans le circuit, je reste concentré sur mes paramètres. Nous prendrons cette fois-ci le temps de bien nous poser et de contrôler pour retourner au point d'arrêt. Je m'annonce toujours en auto-info.

- "Fox - Papa Kilo Hotel en vent arrière 30 Droite pour un retour au point d'arrêt."

Quelques minutes plus tard je pose notre DR221 sur la piste droite de Saint-Cyr. Le vent est toujours nul, un temps idéal pour voler. Nous retournons au point d'arrêt de la 30 Gauche, je trouve le chemin plus long que d'habitude.

Ne rien n'oublier : la pompe, le volet. Daniel ne dit toujours rien, mis à part un petit : "Tu me reçois" qui reste très rassurant.

- "Fox - Papa Kilo Hotel je m'aligne et je décolle 30 Gauche"

Cette fois-çi plus que les autres le moment est magique, je commente seul toutes mes actions, je les répète même plusieurs fois "volets : 1 cran sorti, pompe allumée"... L'avion arrive rapidement aux onze cent pieds du tour de piste. Je ferme la pompe, rentre le volet pour attraper mon premier virage. Je réduis un peu pour rester dans l'arc blanc, conserve mon altitude, entame le second virage et respire un grand coup en apercevant le paysage magnifique que nous avons depuis Saint-cyr. Face à moi, le château de Versailles, sur ma gauche Paris (sous un gros nuage tout jaune), en dessous de moi les bouchons de l'A12...

Il est difficile de ne pas réaliser la chance que nous avons de voler. J'ai hâte de pouvoir enfin faire partager ces moments magiques à d'autres passagers.

- " Fox - Papa Kilo Hotel, en base 30 Droite"

J'entame le dernier virage, l'altitude est bonne, la vitesse à 145, il est temps de sortir le dernier cran de volet pour prendre la vitesse d'approche à 110 Km/h.

- "Fox - Papa Kilo Hotel en finale 30 droite".

Je descends tranquillement vers la piste, un peu trop haut (je me rappelle à l'instruction de Daniel : "Ne pique pas pour descendre"), je réduis la vitesse en visant mon V central.

200 pieds ...150...75... Je prépare mon arrondi, il doit être parfait. Tranquillement l'avion touche le sol, je contrôle au frein et dégage la piste.

- "Fox Papa Kilo Hotel, piste dégagée, retour au point d'arrêt 30 Droite".

Le calme de l'avion m'étonne un peu, je n'entends plus l'instructeur. Je me rends compte au même moment que j'ai annoncé le mauvais point d'arrêt : je corrige :

- " Fox Papa Kilo Hotel, retour au point d'arrêt 30 Gauche pardon".

- "Bien rattrapé !".

Cette voix ne m'est pas inconnue, je me retourne vers Daniel mais le siège est vide. Cette fois-ci j'en suis sûr, je suis bel et bien lâché et je viens de terminer mon premier tour de piste en solo ! Plusieurs coups d'oeil sur la place droite me confirmeront la chose.

Je roule au point d'arrêt 30 gauche, respire un grand coup, il faut rester concentré, nous hurlerons de joie une fois le moteur coupé. Je m'aligne et redécolle pour un second tour de piste en solo. Difficile de garder cette joie enfouie, la vitesse s'emballe un peu, l'altitude n'est pas stable mais je garde tant bien que mal mes paramètres. La finale sera un peu plus longue comme si je ne voulais pas encore rentrer. Il avait raison Daniel, j'ai pu le faire tout seul mon vol...

Nous retournons au club où Daniel me remet l'autorisation de vol solo. Il faut que je garde ce grand moment attaché dans un petit coin de mon esprit...

L'instruction va se poursuivre, nous découvrirons bientôt les Nav et pourrons commencer les ballades, une autre étape pour laquelle il faut que je fasse une petite place...

Jeudi 15 mars 2007 - 18ème heure de vol

J'enchaîne les heures de vol en solo depuis mon lâché. Je profite des CAVOK nationaux depuis lundi matin. Le bruit de mon lâché s'est vite répandu au club, le pot est de rigueur. Le coffre de la voiture est plein pour être certain de ne pas manquer une occasion d'arroser l'événement. Aujourd'hui c'est Anne-Marie qui nous accueille au club, nous partagerons quelques souvenirs croisés sur le lâché, sans aucun doute l'un des plus grands moments pour un pilotaillon. J'ai réservé 2 heures à la suite, une première que j'effectuerai en solo et une seconde avec instructeur.

14h00 : Nous arrivons en avance au club avec Pauline, une amie qui m'accompagne. Elle sera mon premier passager. Je repense à mes débuts il y a un an à Montréal, mon premier vol d'initiation à bord d'un Cessna.

Tout est passé si vite. La première prise des commandes sur le Cessna 172 à Montréal, l'inscription aux Alçyons en janvier, les premières heures de vol, et le lâché il y a 4 jours...

15h30 : Mon avion est de retour d'un vol local, nous volerons cet après midi avec le célèbre BOZU. Je ne perds pas une minute et file au club pour récupérer les clefs, inscrire mon vol sur la planche et me dirige vers l'avion. Ma dernière séance de tours de piste était plutôt bonne, un peu moins long que d'habitude en finale, la bonne vitesse et les arrondis bien maitrisés. J'oublie vite qu'une passagère m'attend sur le bord de la piste pour son vol, je dois rester concentré sur ma prévol et mes check avant décollage pour ne rien oublier cette fois-ci.

Mise en route du moteur et je m'annonce à la tour pour quelques tours de piste. Cette fois-ci je vérifie que mon siège est bien bloqué, au dernier roulage je me suis retrouvé un mètre en arrière à tirer sur le frein, les fixations s'étaient défaites. Des petits sauts dans tous les sens et je roule pour le point d'arrêt. Il y a un peu de trafic aujourd'hui, je vais être bien occupé avec la radio.

- "Fox Zulu Uniform, autorisé décollage 30 gauche".

Je m'aligne et je décolle sans attendre. La pompe, les volets, mise en puissance. J'énonce : compte tours 2250, badin actif, pas de voyant on continue. Arrivé à 100 km/h je complète "Rotation". Me voila en l'air, l'avion monte vite, survol de l'autoroute et petit virage à droite pour éviter les habitations.

Un épais brouillard couvre la région, je distingue toutefois un DR400 qui m'arrive dessus. Je décide de ne pas entamer mon virage avant de connaitre ses intentions et vérifie que je reste bien à mes onze cents pieds. Le DR400 fait un 360 devant moi, il avait oublié de s'annoncer à la tour (...no comment), j'entame mon premier virage pour intégrer le circuit et me retrouve face à un autre DR400 qui intègre la vent arrière, un PA28 arrive par la gauche. Je suis le DR400 sur la vent arrière, il est rapide et me distancera facilement. J'allume la réchauffe, la pompe, vérifie mon volet et m'annonce en vent arrière,

La tour me demande de rappeler en mi-base. Je rappellerai au dessus du plan d'eau du château de Versailles. Le contrôleur pourra alors décider de me donner la piste 30 droite ou gauche, j'espère la droite, elle fait 20 mètres de plus (en largeur...).

Virage à droite pour intégrer la base, baisse du régime moteur, le contrôleur m'autorise pour la 30 droite. Finale en 30 droite, je sors le dernier cran de volet, et me répète "Plan, Axe, Vitesse". Tout est la, je vise le "V" centrale et descend tranquillement vers ma piste. Moteur coupé, je termine la descente. Un palier pour casser un peu plus la vitesse et j'arrondis... Posé pas cassé malgré un petit rebond.

Je prévois encore 4 tours de piste pour ne pas faire attendre Pauline trop longtemps. Je retournerai au parking après 3 seulement. Cette dernière présentation aurait pu être formidable. Tous les paramètres étaient réunis pour un arrondi parfait : le Plan, l'axe, la vitesse. Peut être un peu trop sûr de moi, je me présente en finale, toujours sur la 30 droite. J'arrondis juste après mon "V" et laisse l'avion descendre doucement. Les roues touchent le sol, je ramène alors le manche au ventre pour le clouer au gazon mais ce bougre remonte... Il remonte haut même et la vitesse descend vite, l'indicateur de décrochage me rappelle à l'ordre depuis 10 secondes. Je suis trop haut, impossible de décrocher à cette altitude. A cet instant précis je me dis à voix haute "Ah non pas ça !". Mon premier réflexe, et Dieu merci le bon, remettre un peu de gaz et relâcher très légèrement le manche pour amortir le touché. L'avion retombe doucement sur ses roues. Un joli touché "posé pas cassé" qui me restera en mémoire. Mon instructeur a une voix bien portante, je me suis rappelé de cette leçon "Si tu remontes trop, tu remets un peu de gaz". Cela fait 45 minutes que je vole en solo, j'arrête là pour aujourd'hui et retourne au parking, il faut embarquer notre passagère et faire les présentations d'usage.. Avec BOZU !

17h00 : Pauline est à l'entrée de pistes, nous passons au club récupérer un casque et indiquer notre nouveau vol sur la planche. Alexandre m'a préparé une bonne leçon avec au menu quelques décrochages... J'ai consulté avant de partir mon manuel du pilote pour connaitre les précautions à prendre lors de l'emport de passagers... A priori, rien de spécial mis à part la ceinture et le placement. Le FI étant un plus lourd que moi, Pauline sera assise derrière mon siège. Appareils photos allumés, nous sommes prêts au départ). C'est reparti pour un tour.

Nous annonçons nos intentions à la tour et nous voila partis pour une petite ballade dans l'ouest parisien. Chenonceau, Thoiry, Voici quelques châteaux que nous survolerons. Le brouillard masquera une bonne partie du trajet. Je laisse le soin à Alexandre de s'occuper de Pauline durant une bonne partie du vol, je dois rester concentré sur mes paramètres. Nous nous découvrirons même un point commun en survolant le IKEA Plaisir, nous avons tous les 3 la carte Ikea Family... (j'en rajoute un peu la, je l'ai pas mais on va au même Ikea, chouette non ? ok on s'en fiche un peu...)

Nous longeons la A12 jusqu'à notre terrain de jeu. Nous volons à 2500 pieds. Alexandre me briefe sur les décrochages. Ils sont provoqués par le décollement des filets d'air de l'extrados de la voilure. Ce phénomène peut survenir très rapidement, Il faudra être prêt à réagir si nous sommes un jour confrontés à ce problème. Il est lié plus simplement à un manque de vitesse ou à une trop forte inclinaison non permise sur nos avions.

Briefing terminé je passe les commandes à Alexandre pour une première démonstration. Je m'attends à ce que Pauline n'apprécie pas trop l'exercice mais nous verrons bien. Alexandre coupe le moteur, cabre l'avion pour casser la vitesse, l'indicateur de décrochage sonne, la vitesse diminue très vite. L'avion décroche, le nez bascule vers l'avant et nous sentons que nous tombons comme une feuille. Nous entendons à l'arrière un "Ah ah ahouiiiiii"... Remise des gaz et nous repartons. Pauline n'aime pas l'exercice, elle adore !!! Alex renouvelle l'opération et me repasse les commandes pour que Pauline continue à s'amuser. 2 Décrochages de plus, et elle en réclame encore !

Déjà 25 minutes que nous volons, il faut penser à rentrer à Saint-cyr. Quelques petits virages en descente puis à 60°, notre passagère est toujours vaillante.

17h45 : Nous arrivons sur la vent arrière de Saint-Cyr, je m'annonce à la tour pour un complet :

- "Fox Zulu Uniform à 30 secondes de couper les axes".

Quel malpoli je suis, j'oublie de dire bonjour au contrôleur il me le fera bien remarquer en me répondant :

- " Zulu Uniform BONJOURRRRRR, numéro un, rappelez vent arrière."

Je crois qu'il ne m'aime pas beaucoup ce contrôleur, pas grave, nous nous excuserons plus tard. J'intègre ma vent arrière pour la 30. L'approche est bien maîtrisée, nous atterrissons quelques secondes plus tard et décidons de repartir pour un tour de piste supplémentaire.

Nous terminerons ce vol en n'oubliant pas de souhaiter une bonne soirée au contrôleur en le remerciant... Il va vraiment m'en vouloir sinon.