La 18ème heure

Ma dernière séance de tours de pistes m'avait laissé très perplexe sur mes qualités de pilote et mes facultés d'assimilation.
Aucune série sans au moins une remise de gaz depuis le début des TdP, alors St Cyr est-il si difficile pour les débutants ou bien suis-je en train de stagner, de butter sur un détail, un déclic qui ne se fait pas ?
Que dois-je encore travailler pour arriver à mettre mon P2002 sur des rails jusqu'au point d'aboutissement ?
A la sortie de cette 17ème heure le doute commençait à s'installer.

Je laisse passer un petite semaine, annule tout de même 2 créneaux pour cause de stress au boulot totalement incompatible une séance d'instruction réussie (et avec mon porte-monnaie au passage)
Vendredi je ne travaille pas et je décide de laisser mes tracas du bureau loin derrière, ils ne valent pas la peine de se faire un sang d'encre et la terre continue de tourner sans eux.
C'est bien reposé et détendu que j'arrive au club.
Il règne une ambiance assez euphorique au club house, un élève vient de se faire lâcher sur DR42.
Je ne sais pas au bout de combien d'heures mais dans ma tête ça gamberge un peu, je me dis que les 20 heures arrivent avec leur gros sabots et qu'il serait temps pour moi que ce soit mon tour.
Je m'isole un peu et commence à rentrer dans mon vol en attendant Jean-Charles qui est sur le chemin du retour d'Orléans avec un jeune.
Aujourd'hui pas de local, on n'aura pas le temps, donc juste des Tours de piste.
ça tombe bien l'air est totalement calme, il fait doux...donc ce soir pas d'erreurs, pas de ces petites bêtises qui vous déconcentrent et foutent votre séance en l'air.
Jcp et son élève à peine rentrés et la paperasse faite, je file vers ma libellule pour la pré-vol. Pas de souci particulier, on peut y aller.

Check avant mise en route...na na na, bla bla...tout est bon. Mise en route, na na na, bla bla...tout est bon. JC me dit : "bon, alors là tu ranges la check"; Ok je range la check.
Roulage, check compas, directionnel, aiguille, on stope et je commence à dérouler mes items "essais moteurs" de tête et un peu en vrac (Ben ouais, la check est rangée, c'est le chef qui l'a dit!!)
Remontrance du chef...." STOP ! et ta check elle est où ???..?? Ben elle est rangée !!!
Mais non là tu la reprends, c'est juste pour rouler que je t'ai demandé de la ranger, mais là tu la reprends. Là je me dis : "ça commence bien" ça va encore être la fête du slip ce vol."
Mais je ne sais pas si c'est le fait d'avoir été vexé comme un poux mais v'la ti pas que je déroule tout bien comme il faut, n'oublies rien dans mon briefing décollage et j'ai à coté de moi un JCP stoïque, tout calme ça fait bizarre...qu'est-ce qu'il a ce soir ? il doit me couver un truc...il a pris froid à Orléans !
1er take off, j'ouvre un peu trop à droite mon altération pour l'anti bruit sur Fontenay le Fleury, JCP me reprend gentiment. On continue le TDP, tout s'enchaine parfaitement, mes vitesses et l'altitude sont bien verrouillées. Pas de souci pour la radio, ça roule ma poule.

Une petite lueur d'angoisse à l'entrée en étape de base, c'est là que je commence à merder d'habitude et c'est là que j'ai souvent overshooté mes paramètres, ce qui induisait inévitablement les remises de gaz.
Mais là mon pépère se cale bien sur le plan, mes 60 kts sont accrochés, un peu de watt en dernier virage pour ne pas tomber "du cul" et hop pil poil sur l'axe et le plan...on laisse filer comme guidé par des rails invisibles. J'arrondi un peu tard mais j'apponte pas, j'applique bien les consignes données lors de cette désastreuse dernière séance et ça va bien.
On dégage pour un retour au point d'arrêt (ce qui m'étonne un peu car sur la 29R on aurait pu faire une remise de gaz), JCP me laisse reconfigurer la bête et hop nous voilà de retour au point d'arrêt 29L, je suis toujours à la radio, JCP laisse faire et ne bronche pas, je me dis alors que ça doit être bon, mais je ne résiste pas à lui demander. La réponse est courte mais rassurante : "si je ne te dis rien c'est que c'est bon"

Autorisé alignement et décollage, je fais mes checks, pas signe annonciateur de boulette à ma droite, je suis bien, je ne sais pas pourquoi mais ce soir je suis bien comme si toutes ces heures à galérer et me poser des milliers de questions, sur mes aptitudes à me retrouver là en place gauche d'un tagazou, commençaient à porter leurs fruits.
Une nouvelle fois tout s'enchaine et comme pour le 1er tour, je pose la bête sans dommage pour les hémorroïdes.
Je commence le freinage et là JCP me dit : "laisse je le reprends"....???? hein qu'est-ce qui se passe, j'ai encore fait une connerie ??? JCP est impassible, il reconfigure la machine, commence le roulage et me demande : "t'as fais ta visite médicale ?" ...Ben oui je l'ai déposé au secrétariat il y a 3 semaines. "OK tu repars tout seul"! Et à peine le temps de comprendre ce qui m'arrive, il appelle la tour et lui annonce la bonne nouvelle. T'es pas dans la merde Nanard
On arrive en Charlie 3 pour traverser et là je traite mon honorable boss d'enfoiré, en toute amitié bien-sûr. Il est toujours aussi imperturbable (à mon avis il a décidé de se débarrasser de moi mais n'a pas le courage de le faire lui-même, alors c'est sûr la meilleure solution est de me lâcher maintenant, c'est imparable!)
Retour au parking et là j’attends la phrase du style; "bon allez maintenant descends, c'était pour déconner, il te faut au moins 10 heures de plus, t'es pas mûr!"...mais non, il descend, me donne la bénédiction (en clair si tu te loupe j'te fumes) et me voila seul à bord, le cerveau à mi chemin entre l'état liquide et l'état gazeux.
Je déroule mes checks calmement (deviendrai-je zen avec l'âge ?) et me voila au point d'arrêt 29L. La bestiole est reconfigurée et me voila autorisé alignement. Je m'exécute et attend sagement la clairance de décollage. C'est parti, je souffle un bon coup et je mets en puissance, "puissance disponible, j'ai les tours, badin actif, pas d'alarmes, je poursuis", JCP m'avait prévenu qu'avec 70 kilos (tous mouillés) en moins le Tecnam est fougueux mais à à mon grand étonnement je ne sens rien de particulier, sauf lorsque je me rend compte que je suis déjà quasiment à l'altitude de sécurité au survol de l'A12 de l'autre coté de la piste...ha oui ça grimpe aux rideaux. Les 1200 pieds son atteints en début de vent traversier, ça continue même un peu de grimper et je dois réduire franchement pour calmer le jeu et recaler rapidement ma vitesse à 70 kts et mon altitude à 1200 pieds.

Tout est stabilisé en entrée de vent arrière, ça me laisse le temps de respirer et même de profiter quelques secondes du magnifique spectacle qu'offre le coucher de soleil sur le paysage survolé. Le moment aussi pour moi d'exprimer ma joie assez bruyamment. Voila déjà le survol de l'A12, je m'annonce en vent arrière et suis autorisé à rappeler mi base. Je suis pil poil dans mon axe, la rangée d'arbres dans le parc du Château de Versailles à gauche de mon capot moteur. Avant l'entrée en base la tour m'autorise à me poser en 29R, je me sens bien, tout s'enchaine comme dans les livres. Je suis un peu haut (seul à bord) pas de sushi, j'ai 55 kts affichés, je descends un chouilla et hop, 60kts dans le plan et le V central dans l'axe de l'hélice. Ça bouge plus, ça descend comme les 2 fois qui ont précédé, le P2002 par temps calme est une merveille. J'arrondi et là encore mon coléoptère délesté des 70 kg du boss, continue sur sa lancée, il me restait un chouillème de tours, je force le plein ralenti je tire un peu, verrouille, retire un peu et re-verrouille et là miracle je fais un truc qui pourrait s'appeler un kiss j'ai presque pas senti le poser et de nouveau je laisse éclater ma joie par un truc du style Yeaahh ou Yaheeeee suivi d'un triple YESSSS..

Allez, freinage, 1ère sortie à gauche, je reconfigure son pépère et j'ai la clairance de roulage avec traversée de la 29L par C3 et retour au parking par Delta.

Il fait presque nuit, j'aurais pas fait un tour de plus. JCP me guide et là je dois avouer que je fais tout mécaniquement sans vraiment me rendre compte de ce que je fais, mes nerfs se relâchent, il me faut 2,3 minutes avant de pouvoir (ou vouloir ?) descendre et remettre les pieds à terre.

On rentre les oiseaux et allez hop tous au club house, on va fêter ça !!!

Bernard CHARLES