Aéroclub des Alcyons Saint Cyr l'Ecole

Vol de nuit

L'activité Vol de Nuit se poursuit durant toute l'année.

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Conditions du Vol de nuit

Les nouveaux textes réglementaires

Tableau-résumé de l'Arrété Vol de Nuit du 20 juin 2001 paru au Journal Officiel

Texte complet du J.O., Numéro 170 du 25 Juillet 2001, page 11984

Vol de Nuit aux Alcyons

Découvrez le VFR de nuit aux Alcyons

Avec l’automne, les jours raccourcissent, mais heureusement pour les hiboux des Alcyons, les nuits s’allongent ! « Les hiboux » ? C’est le nom que se sont naturellement donnés les adeptes du VFR de nuit au sein de l’aéroclub.

Finale de Nuit à Orly

Pourquoi voler la nuit ?
Le vol de nuit c’est pour beaucoup une manière de progresser, de ne pas « voler idiot », mais aussi de rencontrer de nouveaux pilotes afin de partager de nouvelles expériences aéronautiques. Voler la nuit en VFR c’est le plus souvent dans des conditions très calmes avec une très bonne visibilité et sans précipitations. C’est l’occasion de redécouvrir des paysages connus, presque dans une nouvelle dimension. « Rien n’est plus beau que de voir le clair de lune à RBT » nous a même un jour avoué une pilote ! Voler la nuit c’est aussi une école de rigueur et de patience, les vols doivent en effets être soigneusement préparés car on ne se déroute pas n’importe où et on ne trouve que peu d’essence une fois le soleil couché.

L’habilitation au vol de nuit en pratique

Si vous détenez une qualification VFR de nuit avec votre TT, vous n’avez pas besoin de suivre un programme particulier. Sinon, Pour pouvoir voler de nuit il vous faut vous entraîner avec un FI selon le programme minimal suivant que nous avons établi pour notre aéroclub en conformité avec l’autorité:

3 heures de VSV
5 heures de vol de nuit dont
- 3 heures de vol en double commande de nuit
- 3 vols de navigation en campagne de nuit
- 5 décollages et atterrissages complets en solo

Si vous êtes TT il vous faudra transformer votre licence en PPL. Cette transformation se fera administrativement en même temps que l’habilitation au vol de nuit.
Cependant, vous devrez auparavant suivre un cours de 2 heures dit de transformation « JAR-FCL » et être capable d’effectuer un virage de 180° en palier en conditions IMC simulées (pas d’inquiétude, avec 3 heures de VSV vous avez largement le temps d’apprendre cela).
A l’issue de l’entraînement, et lorsque votre FI vous aura jugé apte, vous vous rendrez à la DAC Nord afin de faire apposer l’habilitation au vol de nuit sur votre licence PPL.

Le VFR de nuit façon JAR-FCL

Nuit : Heures comprises entre la fin du crépuscule civil et le début de l’aube civile ou toute autre période comprise entre le coucher et le lever du soleil qui pourra être fixée par l’Autorité. En France
métropolitaine, on vole de jour à partir de 30 minutes avant le lever du soleil jusqu’à 30 minutes après le coucher du soleil, de nuit en dehors de cette période.

Habilitation au vol de nuit : Si les privilèges afférents à la licence doivent être exercés de nuit, au moins cinq heures de vol supplémentaires sur avion doivent être effectuées de nuit,comprenant 3 heures de formation en double commande dont au moins 1 heure de navigation en campagne, et cinq décollages en solo et cinq atterrissages complets en solo. Cette habilitation sera mentionnée sur la licence.

Expérience récente avec passagers : Un pilote ne peut exercer en tant que commandant de bord sur un avion transportant des passagers s'il n'a effectué dans les trois mois qui précèdent, au moins trois décollages et trois atterrissages, à bord d'un avion de même classe ou type ou sur un simulateur de vol du type d'avion sur lequel il exerce ; et le détenteur d'une licence qui ne détient pas une qualification de vol aux instruments valide ne peut exercer de nuit en tant que commandant de bord d'un avion transportant des passagers s'il n'a effectué de nuit au moins un des décollages et atterrissages requis ci-dessus.

Comment voler de nuit aux Alcyons ?

Cette saison, nous reprenons les vols de nuit les lundis soir à Toussus-le-Noble. Une organisation minutieuse est nécessaire afin de mettre en place un ou plusieurs avions et les rapatrier le lendemain. Nous allons établir un groupe de pilotes intéressés (les fameux Hiboux) et nous organiser de la manière suivante :

Chaque semaine un pilote sera chargé de centraliser les demandes des autres pilotes au plus tard le dimanche soir. Le lundi, si le temps le permet, il organisera la mise en place d’un avion à Toussus le Noble. Eventuellement certaines mises en place pourront partir sous plan de vol de jour de Saint-Cyr et revenir à Toussus-le-Noble la nuit (voir la vidéo du vol de nuit à Toussus en décembre 2004)